このコーナーは管理人ＴＡＫＡが実際に体験した

愛車シルビア（６３年式Ｋ’ｓ）のウイークポイントの克服マニュアルです。

さすがに１０年選手・・・そろそろ痛みも激しくなってきます。

ＣＡのシルビアのウイークポイントをあらかじめ克服して、長く愛車と付き合おう！ってコーナーです。

ＮＥＴ上の売買の薦め

管理人ＴＡＫＡがエンジンブローしたさいにＮＥＴ上でいろいろな部品を個人売買で

購入しました。解体屋や中古パーツ店などよりも安くパーツが手に入るので

みなさんもネット上でパーツを探してみてはいかがでしょうか？

例として僕が買った部品の値段を書いておきます。

ＣＡ１８ＤＥＴエンジン　本体：走行８００００キロ：タイミングベルト交換済み

タービン・パワステポンプ・付き

１３０００円（市場価格７００００円）

Ｒ３２　ＧＴＲ純正インタークーラー

１７０００円（市場価格４５０００円）

Ｒ３２　ＧＴＲ純正ラジエター

１００００円（市場価格２５０００円）

パルサーＧＴＩＲタービン（新品）

２５０００円（定価９５０００円）

１７インチホイール（ＢＢＳ　ＲＧ２　８Ｊ　タイヤＧグリット８分山）

２５０００円（市場価格？）

シルビアＮ２レース用燃料ポンプ

１００００円（市場価格？）

どうです？安いでしょ（＾＾；；；

もう解体屋とか中古パーツ屋に行く気がなくなりますよね・・・・・

上記のパーツは全てＣＡＲＢＯＹ公認ＨＰの売買掲示板で購入したモノです。

なにか欲しいモノがあったらとりあえず書き込みをすると良いかもしれません・・

買います！ってカキコすると大抵　売ります！ってメールが来るので。

あとはあなたの交渉次第。値切れることも多いです。

トラブル克服編

（トラブルその１）クラッチペダルが壊れた！！

ある日いきなりクラッチペダルが折れる・・・・・

ＣＡのシルビア、１８０ＳＸのオーナーならば良く聞く話だと思います。

僕の車もぽっきりいきました（＾＾；；；；

ただ、いきなり折れるって感じでは無いので、それまでの過程を書いておこうと思います。

（初期）クラッチペダルを踏むと、キーキー音がする。

この時点では、ＣＲＣなどを吹いて置けば音は消えます・・・・

（ＳＴＥＰ２）クラッチペダルがブレーキペダルに寄ってくる・・・

こうなってくると交換は近し！！僕の場合は寄り始めてから

３ヶ月でポッキリいきました・・・・

（ＳＴＥＰ３）折れる・・・・

片方のブラケットが折れる場合が多いです。

この時点で直さずに、市販のステ-などで補強をしてのりつづける事も出来ます・・・

ただし！！その方法を長く続けると・・いざ新品のブラケットに変えても

クラッチレリーズに負担がかかってしまってることがおおく、

クラッチのマスターが死にます・・・・・（経験者）

（対応方法）

ノーマルのクラッチペダルがキーキー音がしたら、すばやく新品に交換しましょう。

この時についでに強化溶接（付け根に溶接を多めに盛ってもらう）

してもらうとかなり安心出来ると思います。

クラッチ蹴りなどを多用する人は強化することをお勧めします。

（費用）

部品、ＳＨＯＰ工賃混みで２００００円くらいです

（トラブルその２）パワステがぁ！！

僕のシルビアだけかもしれませんが、鬼キャン仕様の人はパワステポンプにも気をつけましょう。

ある日いきなりパワステが効かなくなり、パワステＯＩＬのリザーバータンクが空・・・・

普通ならばパワステＯＩＬを継ぎ足すって行動で直るのが普通です。

ですが、僕の場合は違いました。

パワステＯＩＬを継ぎ足してエア抜きをして走行中、いきなり重ステに・・・・

びっくりしてエンジンルームを見ると・・・エンジンルームがＯＩＬまみれ！！

原因はパワステポンプのプーリーの裏にあるシールが劣化して、

そこからＯＩＬが漏れてしまい、パワステ用のベルトに巻き上げられ

エンジンルームがＯＩＬまみれ・・・・・・って事でした。（−＿−；；；

こうなるとエンジンルーム内をスチーム洗浄しないとなりません。

鬼キャン仕様の人はちょくちょくリザーバーをチェックしましょうね。

もしも、ＯＩＬの減りが早いようでしたらとっとと交換しましょう。

エンジンルームの洗浄って・・・・面倒ですから・・（＾＾；；；；；

なお、ハイキャス付きと無しの車ではパワステポンプが違うので

要注意です。あと、パワステポンプのホースの付け根にある２枚のワッシャーは

再使用が出来ないので忘れずに購入しましょう。

古いワッシャーを使用すると、そこからＯＩＬがもれちゃいます（＾＾；；；；

（費用）

パワステポンプＡＳＳＹ（中古）８０００円〜１００００円

パワステ　ベルト（新品）１４１０円

パワステポンプ・ホース継ぎ目用ワッシャー（２枚必要）１５０　Ｘ２　３００円

（トラブルその３）ちゃんと加速しない！？

これは僕の車ではありませんが、チームリーダーのＹＡＳＳＡＮが体験したトラブルです。

現象は、アクセルを全開にするとある回転数でエンジンがレブった感じになり

エンジンが回ってくれない。でも、ゆっくりとアクセルを踏んでいくと

ちゃんと加速してくれる・・・・・

この現象はかなりきついです。

コンピューターの自己診断機能を使っても異常なし・・・・・

ＳＨＯＰに相談したところ、オルタネーターの不良が原因では・・との返答。

早速オルタネーターを交換しましたが直りませんでした。

で散々悩んだあげく・・原因を発見しました。

原因はダイレクトコイルの破損・・・・・

ご存知のように、ＣＡ１８エンジンはプラグコードが無いかわりに

ダイレクトコイルっていう高価なパーツがついてます。

プラグコードの持つ抵抗を排除した、ＧＴＲのＲＢ２６に採用されてるシステムです。

このパーツは四角の赤いプラスチック製で、ヘッドカバーを外すと簡単に取れます。

この部品がなんらかのショックで外側のプラスチックにひびが入ったりすると

そこから放電してしまい、プラグ側に規定値の電流が回らず、

きちんと加速してくれないっていう症状が出ます。

主にエンジンルーム内をスチーム洗浄をする時にヘッドカバーの隙間から水が

入ってしまい、プラスチックの劣化を引き起こす事が多いようです。

ヘッドカバーは簡単に外れますし、ダイレクトコイル自体も簡単に外れますので

走行距離が多い車とか、加速がスムーズで無い車などは一度点検してみると

良いかもしれません。小さなヒビが入ってたら交換をお勧めします。

なお、この部品は社外パーツとしても販売されてますが、

ＧＴＲ用なので高価ですし（８５０００円・・・）

純正の部品でも高目です。

中古パーツ屋（川崎のまりも商会など）にも在庫が薄い部品なので

解体屋で探したほうが無難です。

ちなみにＱ’ｓ・Ｋ’ｓともに共用部品です。